Московский завод спецавтомобилей (МЗСА)

Организация нового предприятия

История Московского завода спецавтомобилей (МЗСА) берет свое начало с приказа министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 212 от 30 апреля 1948 года, когда под организацию экспериментального завода погрузочных машин с организацией Центрального Конструкторского бюро были переданы здания и сооружения бывшего 10-го таксомоторного парка.

Дата: «1948 год  — создан МЭЗПИ – Московский экспериментальный завод погрузочных машин».

30 июня 1949 года постановлением Совмина № 2841 было принято решение «Об изменении места строительства Московского экспериментального завода автопогрузчиков, Министерства автомобильной и тракторной промышленности», подписанное лично Иосифом Виссарионовичем Сталиным.

В документе говорилось: «В частичное изменение Постановления Совета Министров СССР от 24 апреля 1948 года № 1364 обязать Министерство автомобильной и тракторной промышленности передать Московскому Совету депутатов трудящихся площадку бывшего 10-го таксомоторного парка в г. Москве, ранее отведенную под строительство Московского экспериментального завода автопогрузчиков».

Страна после Великой Отечественной войны поднималась из руин, и народному хозяйству СССР требовалась разноплановая продукция, в том числе складские и вилочные погрузчики. В такой технике нуждалась и сама Москва, поэтому планировать ее выпуск далеко от места использования было нецелесообразно. Именно поэтому решение о создании экспериментального предприятия погрузочных машин для транспорта и промышленности было принято без проволочек.

Дата: «1949 год – принято Постановление Совета Министров СССР № 2841 от 30.06.1949 г. о строительстве МЭЗА – Московского экспериментального завода автопогрузчиков».

Освободить восстановленные здания и передать площадку было поручено в срок до 1 октября 1949 года, а помещения, занятые оборудованием механического цеха, — до 1 января 1950 года. При этом от Московского городского Совета депутатов требовалось до 15 июля 1949 года передать Министерству автомобильной и тракторной промышленности недостроенные здания фабрики Сокольнического Райпромтреста с примыкающей к ней площадкой размером 9 га. Площадка была расположена между участками совхоза «Бодрое», площадкой Мосвузстроя и Открытым шоссе, включая участок тарной базы Мосвоенторга Министерства торговли СССР. Все здания и сооружения, расположенные на данной территории, были переданы на баланс Министерства автомобильной и тракторной промышленности. Также в районе Открытого шоссе была выделена площадка площадью 12-15 тысяч кв.метров под строительство жилья. При этом на изменение места расположения тарной базы Мосвоенторга было отведено всего две недели.

Ответственных обязали в месячный срок выдать Министерству автомобильной и тракторной промышленности архитектурно-планировочное здание и соответствующую документацию по отводу новой площадки сетей водоснабжения, фекальной и ливневой канализации. То же касалось материалов и необходимых для проектирования завода геологических изысканий.

Для возведения объектов были выделены местные строительные материалы  и подключено к работе Министерство строительства предприятий машиностроения. Министерство электростанций обязали в месячный срок предоставить в Совет Министров СССР предложения по обеспечению электроэнергией Московский экспериментальный завод погрузочных машин. Министерству автомобильной и тракторной промышленности было выдано задание в месячный срок разработать примыкания железнодорожных путей нового предприятия к путям Московско-Окружной железной дороги. Министерству путей сообщения было поручено рассмотреть и утвердить указанный проект примыкания заводских и железнодорожных путей. Промбанку было выдано разрешение финансировать строительство завода по утвержденному проектному заданию со сметно-финансовыми расчетами, по техническим проектам и системам на отдельные объекты.

Освоение выпуска погрузчиков

Первоначально завод разместили в небольшом двухэтажном кирпичном здании бывшей пуговичной фабрики. На первом этаже были оборудованы экспериментальный и инструментальный цеха, столовая и медпункт.

На втором этаже разместили конструкторское бюро в составе 75 человек и отдел главного технолога.

Однако одного здания новому предприятию не хватало, поэтому сразу началось строительство новых производственных корпусов, ангаров, складов и гаражей.

Они должны были обеспечить предприятие необходимыми помещениями с целью оптимизации всей цепочки изготовления изделий – от получения материалов до хранения готовой продукции.

Факт: «Было время, когда для отопления цехов и других помещений использовали паровоз, в топку которого кидали уголь, и тепло шло по зданиям. Работники предприятия также помнят совхозные поля, теплицы и свинарники».

Несколько ангаров, приспособленных под склады, гаражи и деревянное здание заводоуправления – так начинался Московский завод спецавтомобилей (МЗСА).

Поначалу экспериментальный завод специализировался исключительно на производстве мелких серий погрузочных машин особых типов.

Так, в 1949 году изготовили 100 единиц техники, в 1950 году – 750 единиц, а в 1951 году – 1000 единиц. Для проектирования новых типов машин на предприятии был сформирован коллектив талантливых конструкторов и технологов.

Дата: «14 августа 1950 года – на основании решения Исполкома Московского городского Совета от 14.07.1949 г. № 13/19 и от 09.11.1949 г. № 61/10 выделен земельный участок 9,3 га для строительства Московского экспериментального завода погрузочных машин».

Предприятию предстояло освоить выпуск погрузчиков грузоподъемностью 1-1,5 тонны с выпуском до 3500 штук в год, а также средних автопогрузчиков с навесным оборудованием грузоподъемностью 3 тонны. Такие машины комплектовались ковшом и крановой стрелой для погрузки и выгрузки различных тяжеловесных, длинномерных и сыпучих грузов. Данные погрузчики предназначались для работы на стройплощадках, подъездных путях промышленных предприятий, грузовых дворах железных дорог, речных и морских портах.

Факт: «По мере количества роста выпускаемой продукции ассортимент претерпевал корректировку. Например, больших 5-тонных погрузчиков вскоре после начала массового производства вместе с документацией был передан на Львовский завод автопогрузчиков».

Реорганизация в «почтовый ящик»

В 1955 году Московский экспериментальный завод погрузочных машин Мосгорсовнархоза был реорганизован в п/я 4111. Теперь завод стал закрытым предприятием, выпускающим продукцию для Министерства обороны. вся документация, имевшая отношение к военному ведомству, была засекречена. Часть документации со временем была сожжена, но по гражданским заказам информация по большей части сохранилась.

В 1958 предприятие стало специализироваться на разработке, испытаниях и выпуске опытных образцов техники для коммунального хозяйства г. Москвы на шасси грузовых автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-130. Некоторые из таких машин было созданы в единичном экземпляре или выпущены мелкой серией:

• Тротуароуборочная машина ТУМ-975, унифицированная с Москвич-402, была выпущена партией в количестве 150 экземпляров. Затем их производство было передано на один из заводов подчинения МПС – «Красный путь».
• В единственном экземпляре был изготовлен илосос модели 30120 КО, созданный для очистки городских коммуникаций от загрязнений.
• Также была спроектирована и выпущена в единственном экземпляре уникальная экспериментальная машина по производству пельменей.

Вскоре на предприятии был освоен выпуск мусоровоза модели 93М на шасси ГАЗ-51. Спецавтомобиль стал объектом гордости заводчан, поскольку при проектировании его спецнадстройки были решены сложнейшие технические задачи по установке гидравлической системы.

Мусоровозы выпускали по 90 штук в месяц на протяжении полутора лет, а заявки на их поставку присылали со всей территории СССР.

Пользовались спросом и разработанные специалистами предприятия рассадопосадочная и картофелепосадочная машины. Их производство было налажено на различных предприятиях сельхозтехники по технической документации МЗПМ. Помимо этого на овощебазах и овощехранилищах нашли применение пенонапылители, созданные совместно с заводом с Открытого шоссе. 

Продукцию отгружали не только внутренним потребителям, но и за рубеж. В 1963 году на предприятии была изготовлена уникальная дизельная насосная установка для Республики Куба. По кооперации дизель для установки был поставлен из Челябинска, а насосы – с Московского насосного завода. Опытные образцы техники проходили всесторонние испытания вне очереди и после подтверждения соответствующего уровня качества отправлялись на экспорт. Всего за три месяца было изготовлено 120 таких дизельных установок.

Наряду с автомобильной техникой завод выполнял план по производству товаров народного потребления, которые пользовались огромным спросом. В номенклатурный перечень входили:

• двухколесные тачки;
• четырехколесные дачные тележки;
• надстройка для трехколесного мотороллера;
• открытый четырехколесный велосипед с педально-штанговым приводом;
• детский мини-автомобиль, имитирующий сходство с правительственным ГАЗ-13 «Чайка»;
• простейшие самокаты и кресла-качалки с рулевым колесом для детских садов, садов-яслей и дошкольных организаций.

Фургоны для военных

Как военному предприятию п/я 4111 было поручено освоить производство каркасно-металлических фургонов, которые предназначались для размещения, монтажа, транспортировки и эксплуатации различного специального военного оборудования.

Факт: «Требования Минобороны к качеству выпускаемой продукции были настолько высоки, что осуществлялся пооперационный контроль качества. Другими словами, каждую деталь, узел или агрегат комиссия принимала по акту, в котором стояла подпись ответственных лиц».

Окончательная приемка изделий Московский завод спецавтомобилей (МЗСА) осуществлялась представителями военной приемки Министерства обороны, при этом особое внимание уделялось проверке изделий на герметичность. После 40-километрового пробега по грунтовым дорогам каждое изделие устанавливали в дождевую камеру и обдавали напором воды под давлением. Если влага проникала на внутреннюю обшивку (а такое случалось при браке заклепочных соединений), то изделие возвращали на доработку. Специалисты оценивали масштаб ремонта и при необходимости переделывали работу заново. Однако машины испытывали не только в заводских условиях, но и на трассах севернее Москвы. Особенно это было характерно для зимнего периода, поскольку согласно техническим условиям изделия должны выдерживать температуру до -40 градусов Цельсия.

Конструкция кузова предусматривала типовое крепление военного оборудования без нарушения герметичности. Кузова были унифицированы по основным элементам каркаса, дверям, окнам и люкам, электрооборудованию, отопителям и фильтровентиляционным установкам. Используемые материалы брались по специальному перечню и без разрешения заменять их неутвержденными аналогами было запрещено. Кузова оборудовались системой внутреннего освещения, внешними световыми приборами, светомаскировкой, металлическими трапами для входа и выхода, а также держателем запасного колеса.

С завода автомобили направлялись на другие военные предприятия для монтажа оборудования (радиолокационных установок, мобильных радиостанций, фургонов для размещения личного состава в полевых условиях, электросварочных агрегатов).

Факт: «Качество изделий было настолько высоким, что внутреннее устройство модели 2601 было таким, что ее невозможно было обнаружить имеющимися в то время радарами».

В 1964 году на предприятии приступили к выпуску кузовов-фургонов КМ66 на шасси ЗИЛ-157, которые предназначались для размещения, монтажа, транспортировки и эксплуатации различного специального оборудования. В апреле было собрано 4 машины, в мае – 2, в июне – 10, в сентябре – 47, в октябре – 50, в декабре – 82. Их серийное производство осуществлялось вплоть до 1975 года.

Освоение производства кузовов и фургонов

В 1962 году было создано уникальное изделие 921М, которое представляло собой транспортную машину с установленной на ней телескопической вышкой со сложной гидравлической системой. На ней размещалась радиолокационная станция ближнего обнаружения, а в качестве мобильной платформы использовалось шасси ЗИЛ-157Е с лебедкой.

В этот же период было налажено серийное производство авиационного подъемника А-64. Он предназначался для транспортировки съемного авиационного оборудования и подачи различных агрегатов в грузовые люки самолетов, протирки, чистки и зачехления.

С 1963 по 1972 год на предприятии монтировали гидравлические автокраны на шасси ЗИЛ-130 и выпускали фургоны для гусеничного тягача ХТЗ-27А и грузового автомобиля КрАЗ-219П, а также уникальную мобильную кислорродоазотодобывающую станцию АКДС.

На базе харьковского гусеничного тягача выпускалась модель 927, предназначенная для работы геологов в труднодоступных районах страны.

Выпуск запчастей

В 1965 году на предприятии согласно постановлению ВСНХ СССР № 18 от 31 марта 1964 года был освоен выпуск запчастей к грузовикам ЗИЛ. Для этой цели был освоен только что отстроенный производственный цех площадью 14 000 кв.метров и введен  новый тип массового поточного производства. С ЗИЛа были переведены специалисты и перевезено необходимое оборудование для выпуска:

• картера заднего моста;
• кронштейнов передних и задних рессор;
• деталей рулевого управления;
• деталей передней и задней подвесок.

В этот же период само предприятие было переименовано в Московский завод автомобильных кузовов (МЗАК).

Дата: «1966 год – утвержден устав МЗАК».

Технической перевооружение предприятия осуществлялось по генеральному плану интенсификации производства. Устаревшее оборудование заменялось современными станками и целыми автоматическими линиями. Бюро новой техники освоило технологию «спекания» пенопластовой крошки и изготовления утеплителя в виде плит. По сути это было безотходное производство, которое принесло значительную экономию.

Военные изделия

В 1975 году выпуск запчастей был прекращен, а большую часть оборудования (70 станков) вывезли в Баку, где наладили изготовление деталей ЗИЛ для всего СССР. Еще 60 станков передали филиалу ЗИЛа в Нижнем Тагиле, а освободившиеся производственные мощности были переоборудованы для выполнения военных заказов.

Был налажен выпуск изделия 770Е для размещения, транспортировки и эксплуатации в нем оборудования.

На протяжении 1970-х годов основной продукцией предприятия оставались фургоны КМ. Среди которых были и версии для размещения личного состава. Они оборудовались по аналогии с купейным железнодорожным вагоном: отсеки-купе с двухэтажными спальными местами объединял длинный коридор. Объем производства фургонов доходил до 200-300 экземпляров в месяц.

Факт: «Техническая документация на все разработанные модели передавалась многим предприятиям отрасли для серийного производства. Среди таких предприятий были Шумерлинский и Энгельсский заводы специализированный автомобилей, Козельский механический завод и др.».

Одной из задач, которые стояли перед конструкторами, было обеспечение соответствия изделий железнодорожным габаритам без снятия колес с машин. Это облегчало транспортировку изделий и делало их применение повсеместным.

Факт: «Созданное после войны с нуля, в 1970-е годы предприятие располагало развитой инфраструктурой и современным оборудованием. Гальванический цех работал круглосуточно. На участке термической обработки выполнялся полный цикл всех видов операций по упрочнению и покрытиям. Прессовый цех со сложным оборудованием и прессами от 40 до 500 тонн мог осуществлять любые операции по штамповке. При цехе работали заготовительные отделения по раскрою металла и утилизации отходов».

В 1973—1989 годах завод выпусккал типовое санитарное оборудование для всех автобусных парков СССР. На протяжении 1981—1992 годов помимо проектно-конструкторских разработок специальной кузовной техники также велось изготовление опытных и малых серий кузовов по заказам ведущих отраслей отечественной промышленности, в том числе и нефтегазовой.

Дата: «1981 год – Московский завод автомобильных кузовов (МЗАК) согласно приказу Министра автомобильной промышленности № 044 от 01.06.1981 г. был переименован в МОЭЗСА – Московский опытно-экспериментальный завод специализированных автомобилей».

В 1970—1980-х годах были разработаны и выпускались до 1991 года модели типа «Ф». Они представляли собой крупногабаритные контейнеры, которые транспортировались с помощью самолетов.

Тяжелый этап в жизни предприятия

В 1988 году с приходом на завод нового директора Дурнова Игоря Николаевича начался новый этап развития предприятия. С югославской компанией «Прогресс» был заключен договор на разработку проекта реконструкции завода, а также началось проектирование новых технологических линий под производство рефрежираторов. Были заключены контракты на поставку технологического оборудования. Началось строительство административного здания и большого производственного корпуса для выпуска передвижных телевизионных станций. До этого такие автомобили закупали в Финляндии.

В конце 1980-х начале 1990-х годов в стране начались бурные процессы демокритизации. Глобальные перемены соавпали с мировыми процессом разоружения, который повлек за собой резкое сокращение оборонного заказа и наложения дополнительных ограничений на деятельность предприятий ВПК.

Подготовка к производству передвижных телевизионных была приостановлена из-за распада СССР и отсутствия поставок из Латвии и Эстонии.

Помимо этого на предприятиии сложилась неблагоприятная кадровая ситуация. Массового приема на работу не происходило с крнца 1980-х годов, при этом происходил отток квалифицированного персонала в развивающийся коммерческий сектор. Хроническая задалженность по зарплате и ее низкий уровень привели к потерям лучшей части сотрудников.

Дата: «Решением Учредительной конференции от 24.11.90 завод был реорганизован в коллективное предприятие «Московский завод специализированных автомобилей», а в 1994 году – в товарищество с ограниченной ответственностью».

В поиске любого заработка предприятие занималось выполнением дополнительных работ: освоен выпуск сейфов, металлических конструкций по заданию строительных фирм Москвы, решеток и ворот. Директор Игорь Дурнов в попытках обеспечить завод заказами обращался в Правительство с предложением выпускать изотермические кузова, рефрижераторы и полуприцепы. Однако это предложение не нашло поддержки.

Строительство производственных зданий было приостановлено и затем закончено лишь в конце 1990-х годов.

Дата: «4 апреля 1994 год – создано ТОО «МЗСА» — товарищество с ограниченной ответственностью «Московский завод специализированных автомобилей».

К середине 1995 года производство на заводе было практически остановлено. Задолженность за газ, воду и электроэнергию с начисленными пенями достигала суммы 3 500 000 долларов. Списочный состав завода составлял менее 100 человек, включая охрану.

В мае 1995 года состоялась встреча с одним из учредителей компании «ЛИТ» — Карасевым Ю.В. Молодая компания интенсивно развивалась и ей требовались складские помещения. В результате переговоров было принято решение о завершении строительства производственного корпуса.

С июня 1995 года было открыто финансирование и к началу 1997 года корпус, строительство которого осуществлялось силами Московского завода спецавтомобилей, был принят комиссией.

В 1997 году была разработана концепция развития производства МЗСА. Учитывая тот факт, что на заводе практически не осталось работоспособного оборудования (98% станков имели срок эксплуатации более 20 лет), было решено начать производство простой продукции и поэтапно переходить к выпуску более сложных изделий.

Прицепная техника и спецавтомобили

Первым этапом стала разработка конструкции и выпуск прицепной техники без тормозной системы и прицепов, оснащенных инерционной тормозной системой. Затем было освоено производство более тяжелых прицепов с пневмогидравлической тормозной системой, при производстве которой использовались комплектующие фирмы AL-KO KOBER (Германия) и Завода имени Лихачева (ЗИЛ).

Дата: «18 марта 1999 год – реорганизация в Общество с ограниченной ответственностью «МЗСА».

За короткий срок была разработана конструкторская документация и налажено серийное производство более 25 моделей прицепной техники.

Недостатком известных на тот момент конструкций являлась невозможность опрокидывания кузова прицепа без расцепления его с автомобилем из-за жесткого крепления платформы к дышлу прицепа. Полученный на предприятии технический результат позволил расширить функциональные возможности прицепа, сократить время и упростить процедуру разгрузки и погрузки прицепа.

С учетом выпуска прицепов по спецзаказам, ассортимент выпускаемой прицепной техники Московского завода спецавтомобилей (МЗСА) составлял более 200 моделей. Среди них лодочные прицепы длиной от 5 до 9 метров, прицепы для катеров и яхт больших  габаритов и массы, усиленные бортовые прицепы, специализированный прицеп для транспортировки взрывоопасных грузов (разработан по заказу ФСБ), автоприцеп-коневозка, прицепы под самолеты и вертолеты малой авиации и т.д.

В 2001—2002 годах был разработан и изготовлен пожарный автомобиль АНР-40. Уникальность автомобиля состоит в том, что спроектирован он специально для сельской местности, удаленной от водоемов, и укомплектован пожарными рукавами суммарной длиной 1200 метров.

В 2004 году был изготовлен эвакуатор с гидроманипулятором на двухосном шасси с увеличенной базой.

В 2007 году был выполнен заказ от ГВМУ ВС РФ на передвижной пункт заготовки крови (ППЗК) на базе автобуса НЕФАЗ-5299 для госпиталя Бурденко. Спецавтомобиль предназначен для размещения в нем персонала, стационарного оборудования, обеспечения комфортных условий работы, транспортировки оборудования для размещения мобильного пункта заготовки крови, а также транспортировки и размещения дополнительного оборудования:

• холодильник на 180 доз донорской крови;
• экспресс охладитель;
• перевязочные столы;
• сейфы и др.

Также на Московском заводе спецавтомобилей (МЗСА) были разработаны и выпускались следующие автомобили:

• пожарный штабной автомобиль АШ-5 на базе ГАЗ-2705, предназначенный для доставки к месту дислокации, развертывания снаряжения и обеспечения работы оперативной группы управления;
• автофургон общего назначения МЗСА-37351 на базе ГАЗ-3302 для перевозки различных грузов или для комплектации специализированных автотранспортных средств производственного, складского, лабораторного, санитарного назначения или для других нужд народного хозяйства;
• автопоезд в составе тягача ЗИЛ-5301 и прицепа МЗСА-83142А для перевозки различных грузов.

По заказу фирмы «Савиат» было разработано и изготовлено модульное сооружение блочного типа (МФ СБТ – 1;2;3), предназначенное для защиты, работы и отдыха личного состава, медицинских пунктов, операционно-раенимационных отделений полевого госпиталя.